Полуприколице за превоз аутомобиласу специјална транспортна опрема дизајнирана за транспорт путничких возила као што су лимузине, СУВ и МПВ у сектору аутомобилске логистике, погодна за сценарије као што су претовар готових возила од стране произвођача аутомобила и пошиљка путничких аутомобила од стране логистичких предузећа. Класификовани према три основне димензије-спољне заштитне структуре, задње осовине и конфигурације пнеуматика и усаглашеног структуралног облика-различити типови имају јасне перформансе и предности примене. Детаљне класификације су следеће:
Класификовано према спољној заштитној структури
Врста оквира{0}}полуприколица за превоз аутомобила
Има отворену челичну структуру оквира без бочних панела, плафона или затворених задњих врата и подржава само двоструке или троструке утоварне платформе преко оквира. Овај тип има предности мале тежине, ниске потрошње горива и лаког утовара/истовара; његов хидраулични систем за подизање флексибилно прилагођава висину платформе, омогућавајући му да носи 6-12 путничких возила истовремено. Идеалан за претовар готових возила на средњу и кратку{4}}раздаљину, то је исплатив избор за логистичка предузећа. Недостатак је недостатак заштитних конструкција, што чини транспортна возила рањивим на ветар, кишу, ерозију песка и прашине, као и ризик од огреботина и судара.
Полу{0}}полуприколица за превоз аутомобила{1}}
Задржавајући отворени врх дизајна оквира{0}}, додаје панеле или заштиту ограде са обе стране каросерије, а неки модели су опремљени једноставним задњим вратима. Балансирајући заштиту и практичност, овај тип смањује оштећења транспортованих возила из спољашње средине без прекомерног повећања тежине због потпуно затвореног дизајна, и остаје флексибилна у операцијама утовара и истовара. Погодан за превоз путничких аутомобила по градовима и између региона, успоставља равнотежу између трошкова коришћења и потреба за заштитом терета.
Потпуно затворенополуприколица за превоз аутомобила
Усвајајући потпуно затворен дизајн преграда, његове стране и предња страна су запечаћене панелима, у складу са затвореним задњим вратима. Горњи део је углавном комбинација стуба и цераде или фиксног плафона, а неки врхунски-модели имају потпуно затворену структуру типа контејнера-. Овај тип пружа-свестрану заштиту од кише, прашине, крађе и огреботина, што га чини погодним за-превоз пртљажника на дуге релације и пошиљке-луксузних аутомобила високе вредности и возила нове енергије. Недостаци су велика сопствена-тежина, нешто мањи капацитет носивости у односу на моделе типа оквира- истих спецификација и релативно већи трошкови куповине и коришћења.
Класифицирано према конфигурацији задње осовине и гума
Једноосовинска-двоосовинска{1}} гумаполуприколица за превоз аутомобила
Са једном структуром задње осовине и 4 гуме по осовини, има једноставан укупни дизајн, умерену цену и носивост. Велики простор је резервисан у средини доње утоварне платформе, што га чини посебно погодним за мешовити утовар лимузина и теренских возила, и применљивим на сценарије превоза путничких аутомобила малих{2}}серијских, лаких-одржаних возила. Недостатак је благо висока висина носиве површине на гумама, што ограничава оптерећење неких модела ниских{5}}шасија.
Тандем{0}}полуприколица са једном осовином-носач аутомобила{2}}
Опремљена тандем структуром задње осовине и само 2 гуме по осовини (укупно 4 гуме за цело возило), осовина има конкавни дизајн моста, што резултира малим размаком шасије и платформе за утовар који максимизира утоварни простор. Погодан је за утовар микрован, малих лимузина и других модела. Недостатак је што ширина пнеуматика мање утиче на унутрашњу ширину каросерије, што повећава потешкоће приликом утовара-џипова и МПВ-ова са широким каросеријама.
Тандем{0}}двоосовинска- гумаполуприколица за превоз аутомобила
Тренутно најраспрострањенији тип на тржишту, има тандем структуру задње осовине са 4 гуме по осовини (укупно 8 гума за цело возило), упарен са системом ослањања-обрнуто постављеним. Поседује велику носивост и високу стабилност у вожњи, погодан је за-превоз тешких терета свих врста путничких возила. Доступан у два облика-равне горње и доње платформе и доње платформе са рампама за авионе-има високу погодност утовара и истовара, задовољавајући потребе произвођача аутомобила и великих логистичких предузећа за претовар готових возила. Једини недостатак је релативно висок клиренс утоварне платформе, који има одређене захтеве за место утовара.
Класификовано према усаглашеном структурном облику
Традиционални{0}}приколица за превоз аутомобила
Састојан од-тегљача-са дугачким носом и полу{2}}приколице, био је то претходни главни модел у индустрији. Верзија са-преко кабине може да утовари 6 стандардних путничких возила унутар усаглашене укупне дужине, док верзија са дугим-носом може утоварити до 8 возила због предности дужине каросерије. Са зрелом технологијом, ниским трошковима куповине и умереним потешкоћама у вожњи, овај тип се прилагођава условима друмског превоза у већини региона и још увек се широко користи у сценаријима средњег и кратка-, мала и средња{10}} серија превоза путничких аутомобила.
Воз са централном{0}осовином вагоном
Постао је главни модел за надоградњу у складу са захтевима индустрије од примене уредбе ГБ1589-2016. Састоји се од трактора и приколице са средишњом-осовином са осовином приколице која се налази на средини каросерије, има равномернију расподелу оптерећења. Укупна дужина целог возила у складу са стандардима може да достигне 22 метра, способна да утовари 8-10 стандардних путничких возила истовремено, побољшавајући ефикасност транспорта за 30%-50%. Поред тога, има низак центар гравитације шасије и мали радијус окретања, са бољом стабилношћу и проходношћу, што га чини погодним за транспорт готових возила на дугим гепецима. Штавише, приколица се може уклонити како би се трактор користио сам, остварујући једно возило за више намена и прилагођавајући се сценаријима транспорта на кратке удаљености, малих серија. Недостаци су већи трошак куповине и већи захтеви за вештином рада возача и равности пута.